随着智能化，车上的控制部件的整合很重要，车的成本很低，利润很低，零部件厂利润更低，怎么不牺牲整车的安全性和可靠性降成本，把BMS和VCU融合，MCU、VCU和控制器，甚至车灯，把这个做成整体的考虑，网络布局也好，还是融合，这个特斯拉做的非常好，这个板子是特斯拉的板子，我希望中国车厂跟零部件厂探讨，把它做的成本最低，但是可靠性还要提升，最少不下降，我觉得这一块要思考，我们一定要融合，不是为了降成本而降成本，为了保证安全性和可靠性基础上降成本。

当时我写这个，去年11月份在吉利创新日交流的时候写的，但是现在看着是对的，我们有一个客户是五菱的E50创造了神话，每个月好几万台，中国人要做中国的好车，不是说跟特斯拉比就是好车。最牛逼的车是德国奔驰和宝马，奔驰展厅里面没有S600，宝马展厅里面没有7系，他说德国人不喜欢，我到奥迪去，奥迪都是A1，中国就没有见过A1，很小，在路上随便可以停。中国人思路偏离了，欧美再有钱的人开A1，他觉得节能环保省油，中国要7系、600，跑偏了，做电动车的目的是节能环保和绿色。现在排量越搞越大，环境污染越来越严重，厂家要有一定的客户，要引导客户，让客户节能环保，五菱E50畅销就是一个例子，我们并不是说跟特斯拉比，我建议要做品牌，品牌向上，永远不能忘记，一方面做品牌，一方面做实事，做老百姓用得起的车，便宜环保的车，我认为是关键。

新能源车探索这一块，这是我自己想的，氢燃料电池这么贵，做一个车60万的成本，我们怎么解决这个问题？把氢气能不能燃烧，用斯特林发动机，以色列有人做这个技术，氢气直接燃烧，用直线电机发电，氢燃料电池里面要用重金属和催化剂污染很严重。时间有限我把我的观点表达一下，希望有意见后面可以提出来，谢谢大家。